新能源货车前景分析 运营模式多年不变

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随着环保意识的不断提高和传统能源的逐渐枯竭，新能源货车具有巨大的市场潜力和发展前景。其中，纯电动货车将成为未来主流，政府对其扶持力度不断加大，技术和基础设施也在不断完善。

同时，随着消费者环保意识的提高和节能减排的要求，新能源货车将会得到广泛的应用和推广，具有广阔的市场前景。

其他回答

利用新能源，通过弯道超车，实现中国汽车大国迈向强国，已成为我国汽车产业的共识。在商用车领域，2013年新能源卡车年销量仅为三位数，到2017年飙升至7万辆，在这之后，新能源卡车呈现断崖式下滑，2019年2.5万量，对比巅峰，缩水近2/3，2020年上半年，国内纯电动卡车销量7182辆，同比下降48%，持续走低。

2020年恰逢十三五收官之年，从近五年纯电动轻卡发展变化来看，竞争已趋于“稳定”。2020年9月20日，“2020中国国际智能网联与新能源商用车大会”在江苏南京空港国际博览中心举行，在展会上，小编发现近10款纯电动轻卡展品。

专用化稳定 ?物流电动小卡崭露头角

展会上，电动轻型卡车中，专用车一款，四款小卡，四款轻卡。相对于油车，电动车的造价高、售后服务不完善成为市场诟病，而这也是用户选择电动轻卡的拦路虎。

迫于公务用车采购新能源车型比例的政策要求，国内早期的新能源轻卡，主要应用场景是专车专用，以环卫集团为代表的市政工程用车为主。在这个阶段，跨界者比亚迪杀入新能源卡车市场，并在 2015年9.3阅兵中崭露头角。

近5年的市场发展，东风轻卡、福田等传统轻卡巨头先后入局新能源专用车市场，给新能源轻型专用车市场带来诸多产品。

与此同时，随着补贴政策、路权的优势，物流电动轻卡市场需求出现。尤其是短途运输中，重庆瑞驰因车身小，通过性强，多年拨得销量头筹，随之而来的是，长安、江淮等小卡车型电动化的加码，以及新军飞碟汽车的加入。

十三五期间，电动轻卡入局者颇多，但是居高不下的售价，成为终端用户的最大痛点。

电池成本降低2/3? 整车价格依然难打动用户

使用电动车，绕不开的话题是电池，在南京展会上，小编发现电动轻卡车型虽然属于七个不同品牌，但清一色采用了磷酸铁锂电池。

对此，比亚迪展台的技术员解释道：“虽然磷酸铁锂的能量密度比三元锂要小，但是磷酸铁锂的循环寿命、安全性以及充电效率的表现，是非常符合轻卡中短途运输的，用户需要稳定、安全、效率高，在这些维度，磷酸铁锂比三元锂能更好的满足用户。”

“2015年前后，磷酸铁锂电池的成本价在3000元/KWH，现在价格降到了1千元/KWH，换句话说，电池成本比5年前降低了2/3。”在长安跨越技术员看来，电池作为电动车的主要成本，尽管现在下降了很多，但是没有补贴的情况下，让终端用户采购电动轻卡，难度依然很大。

以长安跨越为例，展会展出的小卡，使用的是41.8KWH的磷酸铁锂电池，售价在10-12万，相对于同样的油车，贵了大概4-5万元，而售价溢出部分恰好与电池成本持平。

终端用户采购电动轻卡难度大，除了市政工程用车外，究竟是什么人采购物流车？小编发现，电动物流车的运营模式多年未变，在电动车与油车售价竞争力临界点到来之前，电动轻卡难有大规模推广。

电动轻卡以租代售 ?市场破局时机未到

目前，物流轻卡的市场，主要是被租赁公司、物流平台以及部分轻卡4S店消化。物流平台以自用为主，而租赁公司与4S店则是以租代售为主。

在电动轻卡以租代售的模式中，电动轻卡整个产业链在十三五期间经历了多轮洗牌。有破产退市的运营公司、有起死回生的零部件厂商。

其中最大的新闻莫过于深圳沃特玛电池，在2013年，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，通过整合卡车产业上下游，承诺联盟内的车辆有路可销，力图在新能源商用车中立足一席。

就在国内商用车主机厂先后加入联盟之际，2018年沃特玛电池陷入骗补风波，到2019年又有网传，这家全国最大的新能源卡车租赁公司，负债197亿破产停工，20多家上市公司被牵连。一时间，国内新能源卡车的消化成为谜题，同样，靠新能源轻卡租赁起家的成都雅骏新能源汽车，因为补贴不到位，资金链断裂，屡屡被曝裁员新闻。

而这期间，南京越博动力也因为大兴土木的新能源物流车伪市场需求，一年之间扭亏为盈，起死回生。

当前的新能源轻卡，用户在哪里？市政工程单位采购力有限、终端用户购买力不足，除了租赁，尚无更好的模式出现，而南京新能源展会上，我们也发现，新能源轻卡的参展厂商，对未来市场的预期，也是走一步看一步。

新能源货车国家补贴政策

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搭载106度电池 玉柴的电动轻卡长啥样？

卡车之家朱鹏飞

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卡车之家 原创玉柴作为老字号的发动机企业，其产品性能优良，发动机有劲省油还耐造，拥有相当多的粉丝。那么传统动力企业造出来的新能源车型长啥样，性能配置如何呢，

今天我们就来看一款玉柴新能源生产的纯电轻卡。

作为传统大厂出品的新能源轻卡，玉柴新能源电动轻卡名字叫做“驭通”，整个前脸的布局从风挡玻璃、外摆镜、大灯的形状布置，以及保险杠的造型来看，驭通和当前市面上多款轻卡都很雷同。

一方面说明这款驾驶室在我国的保养量极高，另外一方面，大家对进军新能源可能还都比较保守，特别是已经深耕内燃机依旧的玉柴。

前脸中网上，由于没有内燃机的进气和散热需求，驭通的中网仅布置了4个较小的进气口。并且没有直接撞风散热的设计。另外，虽然是新能源卡车，但驭通依旧配备了卤素大灯作为主要照明光源，在同等瓦数下，卤素照明效果明显会弱于LED。

底盘动力上，驭通轻卡采用玉柴自家的TZ220YC210，峰值功率达到163马力，峰值扭矩也达到了332牛米，额定功率为81马力，额定扭矩为163牛米，驱动这台自重3吨的车辆还是够用的。但让我比较失望的是，驭通轻卡还是属于油改电的车型。

后桥配备的是4T级后桥，匹配4片板簧，速比为5.857，看上去这个速比比较大，但其实永磁同步电机的转速也比较高，我们不能用传统燃油车的速比来看待电动车的后桥速比。

动力电池上，驭通的电池布置在车辆的两侧，搭载的是宁德时代的电池组，电池容量也达到了106.95kWh，也就是接近107度电。如果按照百公里电耗25度计算的话，该车满电续航里程约为400公里。正常城市配送都能满足。

● ?编后语

虽然新能源车型自重较大，价格稍贵，但存在即合理，在超低的使用成本和较低的保养维护上，纯电卡车还是有不少优势的。而且电池能回收，残值并不像网上说的那么惨。各位卡友觉得，如果是城市搬家、趴活，你会考虑不限行不限号的纯电卡车吗？（文/朱鹏飞）

注：本文为卡车之家原创，版权归卡车之家所有，任何媒体、网站或个人如转载、引用时，请须注明“来源：卡车之家，并标明作者”，对于侵权行为，卡车之家保留起诉权利。

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全部评论

ascfkk

1

不是电驱桥啊

2022-11-22 20:20回复

江苏卡友ungdif

3

拼凑的车，谁买谁知道，造个几台就不造了，谁买谁韭菜

2022-11-22 08:50回复

山东恒哥

2

这是造发动机那个玉柴生产的吗？是不是觉得以后国内发现新能源，对发动机的需求越来越少了！这是准备进军新能源吗？我不看好

2022-11-21 23:25回复

广西卡友omzgli

0

中国特色

2022-11-21 15:16回复

左轮PKdF

1

只能拉猪

2022-11-21 14:49回复

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法律分析：（一）非公共领域的新能源卡车补贴标准在2020年基础上退坡20%

（二）公共领域的新能源卡车补贴标准在2020年基础上退坡10%

（三）新能源卡车补贴退坡没有设置过渡期

（四）新能源卡车试验方法改变

（五）未提到新能源汽车补贴规模上限为200万辆，对新能源卡车影响不大

法律依据：《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 为创造稳定政策环境，保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。新能源汽车购置补贴标准在上退坡20%。

为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，今年补贴标比往年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。