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五菱新能源房车的油耗取决于具体的车型和使用场景。
根据所提供的知识,五菱房车S300的油耗大约为每百公里9升左右,相较于中级SUV和小型SUV的油耗较低。然而,对于2吨的版本,油耗可能会较高,需要大约11升左右。
此外,汽车的油耗也受到驾驶员开车技术和习惯的影响,例如在长期行驶的路段上,如果路面坑洼不平或者地势高拔,汽车的油耗可能会大大增加。因此,为了确保汽车安全并降低油耗,建议驾驶员开车时要稳驾慢行。
综上所述,五菱新能源房车的油耗取决于车型和使用场景,同时也受到驾驶员开车技术和习惯的影响。在购买或租赁新能源房车时,可以向汽车制造商或租赁公司咨询具体车型的油耗表现以做出明智的决策。
没有。
现在还没有发布,比如买700P等传统柴油轻卡底盘房车的可以等等了,据悉可能在2022年三季度发布。
轻卡房车优点:1: 真正的用电无忧,底盘集成70度左右刀片电池,1升汽油发3.3度电,1.5T热效率42%最大持续发电功率65KW每小时,每小时65度电发电量。2:电机驱动,电车的驾驶感受,比柴油轻卡的噪音NVH好太多,高原无动力损失,无高反。3:加汽油增程,不需要加尿素,去海南无附加费,绿牌也不限行。4:作为新能源插电混动,此底盘不需要缴纳购置税,不需要额外购置电池,不需要充逆变器。甚至不需要太阳能板,MPPT等设备。整个房车成本降低至少10万以上。5:上装取电参考吉利GLR 一万瓦的超大功耗,即热式热水器可以用在房车上。整车全电器化,即热电热水器,电地热暖,电磁炉烤箱,全面取消柴油暖风热水等。全部电气化的好处是零噪音,没有了逆变器的噪音,没有了柴油暖风热水的噪音和尾气,也不用担心高反。6:底盘价格并不比700P底盘价格高,但是电子智能化较传统柴油轻卡领先太多太多。7:底盘70度左右的电池可以纯电行驶接近200KM,市区行驶完全依靠电,发动机不介入。
1、2021年6月15日,工信部公示的第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里就出现了一辆“纯电动旅居车”,它是由中汽商用汽车有限公司(杭州)推出的ZQZ5041XLJBEV型号的纯电动房车,也就是俗称的“新能源房车”,最低价是3.6万元。
2、朔州市朔城区是没有卖房车的,距离这里最近的麦房车的公司在太原市,名字叫做山西房车服务有限公司。
3、山西房车服务有限公司是不买电动房车的,而且电动房车现在还未真正上市,市面上的都是汽车改造的房车。
最近一直在了解新能源房车,其实就是吉利的RE500底盘房车。目前只此一家,别无分号。在B站看到了小花哥的视频。文字归纳出来分享给大家。
小花哥对RE500是持否定观点的。认为RE500并不是一款专用的房车底盘,不适宜做房车底盘。关于这点我同意,也不完全同意。同意是因为,确实,这款底盘的设计初衷是城市物流。但因为其增程式、轻卡的特点被房车玩家们看中了,所以在房车界反而更火了。不同意是因为,实践是检验真理的唯一标准。我们要继续观察它的发展。也许,慢慢的,它就进化为一款成熟的房车底盘了。
当然,小花哥在视频中也对增程式的概念表示认可,这确实是房车发展的一个方向。
除了小花哥提出的问题,我自己也对RE500进行了思考。从一开始的推荐转入一个相对中性,理性的态度。
首先,增程式最大的优点无非就是电量充足。但其实房车大电量也有其他的解决方案。现在就有厂商再推48V电力系统。48V 200AH锂电,存8 10度电,6 8KW逆变器,1000W太阳能充电。所以增程式并不是无可替代的。
其次,经济性。新能源车其中的一个卖点就是各种优惠。免指标,免购置税,补贴,省装太阳能。但是从一个更长的周期来看确实更经济了吗?第一,电动车多了一次油电的转换。一般情况下在两个条件下才会更经济。1、长时间怠速运行。2、及时充电。但从电池保护的角度,锂电又应该是浅充浅放的,不能充满或过充。第二,汽油。使用汽油显然是比柴油贵的。若平均每天跑200公里,每100公里贵20到30元。一天是50~60元,一年是18250。这笔账长期算下来可不少。再有,汽油发电的成本是更高的。太阳能系统一次投入后基本就是免费了。第三,维修保养。更复杂的,一体式的系统故障必然更多,维修也更贵。不像传统动力汽车,新能源车一代的周期都没完成,究竟能有多大保障,说实在大家都没底。
后记
新能源底盘能走多远还有待观察。但一些厂商的努力我觉得还是值得认可的。例如法美瑞多RE500得不断改良,今年有推出了“头号玩家”的新款。新款增加定速巡航,可以双拓定制。定速巡航值得点赞,但双拓的载重问题值得探究。
另外在今年,法美瑞也推出了传统燃油动力的“海角七号”。从这里看出,市场上轻卡房车确实更流行了。除新能源外,不断的有新车和新方案推出。大家不妨拭目以待。
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